書名：市域（郊）鐵路車輛

書號：978-7-113-30225-2

定價：118.00元

內容介紹

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市域（郊）鐵路及其車輛定義

市域（郊）鐵路，又稱為通勤鐵路或市域快線。市域（郊）鐵路服務于中心城區與其他組團間，組團式城鎮之間及與大中城市具有同城化需求城鎮間的通勤、通學、通商等規律性客流。與城際鐵路、地鐵區別如下：

    市域（郊）鐵路車輛設計速度120～160 km/h，有條件可達到200 km/h，快速、高密度、公交化開行，是承擔市域（郊）范圍內“點到點”中短途客流的一種大運量城市軌道交通車輛。

02

國內發展現狀

我國正在加快推進新型城鎮化建設，構建新型、快速、高效的城市綜合交通體系是其中一個關鍵環節。截至2020年，我國干線、城際鐵路已覆蓋80%以上的大城市，國內干線鐵路網已經形成；我國城市軌道交通中的地鐵、輕軌運營線路規模、在建線路規模和客流規模均居世界前列，城市軌道交通的地鐵體系趨于成熟；但城市軌道交通的市域（郊）鐵路發展還處于起 步階段，國家發展和改革委員會、交通運輸部、國家鐵路局等國家相關部委相繼發布多項政策、指導意見，大力支持市域（郊）鐵路的發展，打造多層次、多模式、公交化的核心區域1 h通勤圈。作為連接干線鐵路網與城市軌道交通的紐帶，市域（郊）鐵路在推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通（地鐵）“四網融合”中是一個短板。發展市域（郊）鐵路，對優化城市功能布局、促進大中小城市發展、發揮中心城市輻射效應起到帶動作用。目前，京津冀、長三角、粵港澳大灣區等都市圈已初具規模，發展市域（郊）鐵路是各都市圈的首選。根據國家“十四五”發展規劃，至2025年將新增城際鐵路和市域（郊）鐵路運營里程3 000 km，市域（郊）鐵路前景廣闊。

03

車輛設計的特點及難點

對市域動車組而言,要縮短追蹤列車間隔時分,必須要縮短下列4個項目的時間:

(1)列車起動出站時間;

(2)列車進站運行時間;

(3)列車制動停車時間;

(4)列車停站乘降時間。

04

發展趨勢及思考

市域（郊）鐵路屬于城市軌道交通范疇，公交化、大運量、潮汐客流量大，快速便捷是其主要屬性，解決上述的設計難題是當前國內外技術攻關的主要方向。

利用智能化、新技術、配置化等措施提高車輛運用效率、降低運用維修成本、提升乘客舒適度、便捷度將也是其發展方向。國內市域車輛研制企業近年來在市域動車組研發方面重點開展了如下工作：

（1）深度融合，構建以車輛為核心的智慧交通體系：通過列車、車站、信號、線路、場段間的大數據共享，構建以車輛為中心，以業務場景為牽引的智慧市域動車組運營系統。例如深度融合車輛控制和地面信號系統，由車載列車級大腦統一運算和運行控制，實現列車全自動運行主體角色，實現自主決策、自主控制。

（2）多項措施并舉，提升列車安全性：突出科技保安全，融合信息技術和新材料，研究外界因素的感知、預警及防范、在線監測和預警、被動安全等技術，提升全生命周期安全保障。

（3）車地數據共享，打造智能運維平臺：利用全路段覆蓋無線通信網絡，融合列車、軌旁設備、車站、沿線、控制中心數據，實現車地一體化管控，車輛及地面裝備數據實時匯聚到云平臺，實現車地交互和遠程協同、運維支撐。

（4）光影融合，提供信息化智能服務：采用智能引導服務、信息人機交互、智能燈光控制、行李服務提醒等，為乘客提供全旅程的高科技智能乘車體驗。充分利用人臉識別、大數據分析、高清影像處理等為乘客打造智能乘車環境，可實現信息查詢、網購訂餐、影視欣賞、行程聯運等。

（5）設施配置化，實現不同線路適配選裝：旅客服務設施接口固化，按照服務等級為業主提供多種可選擇方案，根據線路特點、客流情況、文化底蘊等由顧客自主選擇。例如不同等級的座椅方案庫，滿足商務出行、普通旅客等各種需求；不同形式、造型的扶手方案，依據客流自主選擇；不同形式的行李存放方案，滿足短途、長途需求；不同形式的燈光方案，營造不同乘車氛圍等。

中車青島四方機車車輛股份有限公司是國內市域(郊)鐵路車輛最早也是目前產品市場占有率最高的研制企業,先后完成“溫州S1線國內首列市域動車組”“國門第一線北京新機場線市域動車組”等具有代表性市域（郊）鐵路車輛研制。本書基于中車青島四方機車車輛股份有限公司市域(郊)鐵路車輛多年研制經驗,從車輛技術特點到發展趨勢,從關鍵系統設計邊界到設計方法,從車輛研發到試驗驗證及檢修多個維度講述市域(郊)鐵路車輛研制方法及典型案例,為市域(郊)鐵路車輛技術創新與實踐提供有力支持。

作者介紹

梁建英

       國家高速列車技術創新中心主任，正高級工程師，長期從事軌道交通裝備研發，是中國高鐵領域技術領軍人物，高速動車組技術專家。先后主持完成CRH380A型高速動車組、基于永磁電機牽引系統動車組、更高速度等級試驗列車、“復興號”中國標準動車組等十余項國家、鐵道部、中國鐵路總公司重大項目。主導研發的CRH380A型動車組創造了速度486.1km/h的世界鐵路試驗最高速，主持研制了具有完全自主知識產權的速度350km/h“復興號”中國標準動車組，進一步完善中國高速列車標準體系。先后榮獲“全國巾幗建功標兵”“全國三八紅旗手”等榮譽稱號，獲得國家科學技術進步獎特等獎、中國鐵道學會科學技術獎特等獎、青島市科學技術獎最高獎、中國青年科技獎、全國創新爭先獎等獎項。

其他相關參編人員
       本書由中車青島四方機車車輛股份有限公司組織編寫，梁建英編著，參加編寫的還有王學亮、梁才國、朱建華、張冶、李文化、公衍軍、劉曉東、武叢、謝立軍、劉力豪、劉海波、丁虹民、王翔、魏凌、陳曉輝、賈樹峰、張永明、于曉良、陳洋洋、張澤云、白璐、王長青、曾曉青、夏建軍等。
       中國鐵道科學研究院集團有限公司前首席專家、研究員錢立新和同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院周勁松教授，在百忙中審閱了全稿，并提出了許多重要的修改意見。同時，中國鐵道科學研究院集團有限公司研究員張銳在本書前期醞釀過程中積極出謀劃策，在此一并表示衷心感謝！
       國家高速列車技術創新中心，北京交通大學，西南交通大學，同濟大學，中南大學，大連交通大學，中車株洲電力機車研究所有限公司，中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司，中車青島四方車輛研究所有限公司，中車青島四方機車車輛股份有限公司技術中心、技術工程部、國家工程實驗室、科技發展部等單位和部門為書籍編制提供了資料和幫助，在此也表示衷心感謝！

編輯推薦

談笑間見鴻儒，交流中無凡夫。

作為一名編輯，我時常有幸結識各種優秀的作者，這恰恰是我認為編輯職業的一大幸福所在。

在本書的策劃初期，我們秉持著為行業獻力、同行推薦、自主自愿的原則，一直在尋找合適的主編人選。我們的要求是主編必須具備實力、行業影響力和執行力。經過對多位車輛相關專家的調研，我們得到了推薦梁建英擔任主編的意見。通過作者朋友的幫助，我們將關于車輛專業的策劃書轉交給了梁總，令人意外的是，梁總毫不猶豫地答應了。很快，編寫大綱按預定時間發給了我，但面臨著找一位合適的主審的難題，這讓我非常頭疼。

我們需要一位有影響力、對車輛專業有全面把控能力，并且對當前技術發展和研究進展非常熟悉的主審。幸運的是，鐵科院的張銳研究員推薦并幫忙聯系了鐵科院前首席專家錢立新老爺子，這位老前輩精神矍鑠，愿意為行業做出貢獻。大約半個月后，當我把梁總團隊編寫的大綱轉交給主審后，老前輩給我發來了一條微信，并附上了6頁初審手稿。他的認真勁讓我深深感動，相信這將是對大家的一種激勵。

這本書的寫作方式高級而不失簡潔，結構嚴謹而又富有創意（主審之一同濟大學周勁松教授的評價）。內容嚴謹全面，數據資料詳實可靠，結構規整，編寫規范，圖文并茂。最終的成稿令編輯賞心悅目，編輯加工這樣的稿件就是一種享受。這充分展示了編寫團隊的專業素養和業務能力之卓越！

本書不僅可供市域（郊）鐵路車輛研制、運維等相關工程技術人員、管理人員和科研人員學習借鑒，還可作為相關專業師生的參考資料，同時也是廣大市域（郊）鐵路愛好者了解車輛技術的一本技術圖書。我強烈推薦給大家！

圖為錢立新老爺子與

鐵道出版社副總編輯江新錫交流

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本書目錄

書名：市域（郊）鐵路車輛

ISBN：978-7-113-30225-2

定價：118.00元

責任編輯：黎琳

中國鐵道出版社有限公司出版發行